IMO2020

2020年1月1日起正式实施的0.5%限硫令是整个国际航运界都将面临的挑战，而且有不少警告称，合规燃油短期缺货将导致供应混乱。

Jensen不太担心限硫令对集运的影响，“我不认为这个问题会毁掉整个行业，但是它会造成一些暂时性的麻烦，直到所有事情尘埃落定。它会造成短期阵痛。”

经济衰退

Jensen指出，衰退是全球经济周期不可避免的，距离上一次全球经济危机已经超过10年。当下一次衰退来临，他相信集运行业会比2008年时应对得更好。

“从运价形成的角度看，市场比过去10年稳定得多，而且我认为这是行业整合的结果。其实运价并不高，但是整合后，运价相比以前更稳定了。这是因为承运人在控制运力方面做得更好了，我们看到舱位利用率得到大幅提升。”

贸易战

Jensen认为，中美贸易战的潜在影响力并没有人们担心的那么大。这是因为美国进口商并没有将制造业从中国转移回美国，相反，他看到两种潜在影响：

一是美国消费者开始转向购买较便宜的商品。“但对集装箱航运影响不大，无论是100美元的T恤还是5美元的T恤，在集装箱中所占的空间是一样的。”

二是美国进口商转从越南、泰国等其他国家进口商品。“这样会改变出口港，但是不会改变货量。”

但Jensen认为，贸易战会导致经济衰退。

数字化

在Jensen看来，数字化是当今集装箱航运的一个重要议题，他会转变行业运行和满足客户需求的方式。

“数字化和技术已经从前瞻性的愿景转化为行业具体的发展方向。但这不代表整个行业会在明年实现数字化，这个过程需要5-10年。它的牵引力在慢慢增强。”

环境问题

未来20-30年，集运业面临的最大也最重要的议题是到2050年底前减少碳排放50%。

Jensen将IMO2020视为这一过程的开始。“未来肯定会有针对其他排放种类的更加强有力的监管措施出台——大部分针对CO2，但也会针对NOx和颗粒物。”

Jensen 说：“整个行业需要做出决定。对于全球航运业的转型来说，仅有少数公司发展这些技术是不够的。